{"id":15467,"date":"2022-08-03T10:26:36","date_gmt":"2022-08-03T08:26:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eim.com\/it\/?p=15467"},"modified":"2026-06-12T09:55:16","modified_gmt":"2026-06-12T07:55:16","slug":"la-domanda-del-cliente-e-sempre-piu-volatile-nella-supply-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eim.com\/it\/la-supply-chain-nellepoca-dellincertezza-agile-e-fluida\/la-domanda-del-cliente-e-sempre-piu-volatile-nella-supply-chain\/","title":{"rendered":"La domanda del cliente \u00e8 sempre pi\u00f9 volatile nella Supply Chain"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=&#8221;1&#8243; admin_label=&#8221;section&#8221; _builder_version=&#8221;4.16&#8243; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;][et_pb_row admin_label=&#8221;row&#8221; _builder_version=&#8221;4.16&#8243; background_size=&#8221;initial&#8221; background_position=&#8221;top_left&#8221; background_repeat=&#8221;repeat&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;][et_pb_column type=&#8221;4_4&#8243; _builder_version=&#8221;4.16&#8243; custom_padding=&#8221;|||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; custom_padding__hover=&#8221;|||&#8221;][et_pb_text admin_label=&#8221;Text&#8221; _builder_version=&#8221;4.17.3&#8243; background_size=&#8221;initial&#8221; background_position=&#8221;top_left&#8221; background_repeat=&#8221;repeat&#8221; hover_enabled=&#8221;0&#8243; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; sticky_enabled=&#8221;0&#8243;]<iframe title=\"La domanda del cliente &amp;egrave; sempre pi&amp;ugrave; volatile nella Supply Chain\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/729905165?h=aa28c1ae0a&amp;dnt=1&amp;app_id=122963\" width=\"1080\" height=\"608\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; fullscreen; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n\nUn altro elemento, tutto il processo di trasformazione e di resilienza della nostra supply chain ha fatto s\u00ec che ritornasse in auge un po&#8217; un approccio in fase di sourcing non solo legato al piece price, ma pi\u00f9 a un total cost of ownership, in cui non andiamo pi\u00f9 a vedere solamente: &#8220;&#8221;Okay, riduciamo il costo del prodotto&#8221;&#8221;, ma ci aggiungiamo il costo del trasporto, che direi un po&#8217; tutti stanno soffrendo. Un costo del container che tre o quattro anni fa probabilmente stava sui 300-400 euro a container, adesso siamo arrivati a 13.000-14.000. Iniziano adesso, probabilmente in virt\u00f9 di inflazione, domanda, alcuni sicuramente cambiamenti nella supply chain, sembrerebbe iniziare a declinarsi un declino dei costi del container, ma comunque siamo a 1.000-2.000 volte superiore a quello che eravamo abituati a pagare e su cui si basavano i nostri sourcing e su cui si basavano poi il costo del prodotto e da l\u00ec le marginalit\u00e0. Quindi il costo del trasporto diventa determinante per quello che \u00e8 la parte ocean, ma cos\u00ec come anche \u00e8 la parte air perch\u00e9 in alcuni casi si \u00e8 pensato inizialmente: &#8220;&#8221;Io ho dei blocchi, ho dei lockdown nel porto di Shanghai&#8221;&#8221;, piuttosto che &#8220;&#8221;non ho shortage di forniture e quindi vado via aereo&#8221;&#8221;, ma c&#8217;\u00e8 stato un momento in cui non c&#8217;erano aerei. Cio\u00e8 i charter, a dire: &#8220;&#8221;Compro un aereo e voglio l&#8217;aereo per me che fa la navetta&#8221;&#8221;, non si trovavano aerei. Quindi tutte le fantasie che pi\u00f9 o meno ognuno di noi ha messo sul tavolo per riuscire ad assicurare continuit\u00e0 produttiva e a prendere un po&#8217; di vantaggio competitivo verso i nostri competitor, per cui dici: &#8220;&#8221;Okay, io ho il prodotto, te lo vendo e quindi faccio margine&#8221;&#8221;, si sono fermate. Quindi l\u00ec diciamo che abbiamo fatto il punto zero e abbiamo detto: &#8220;&#8221;Okay, almeno in Iveco Group, iniziamo a capire a 360 gradi, iniziamo a mettere, nel momento in cui facciamo sourcing, il piece price, il costo del trasporto, la capacit\u00e0 di reagire alla domanda del cliente&#8221;&#8221;, domanda del cliente che \u00e8 sempre pi\u00f9 volatile.\n\nNel caso nostro andiamo sicuramente pi\u00f9 forti sulle due region EMEA e Sud America, piccole nicchie di mercato sulle altre due region, domanda completamente differente, domanda guidata sia dal cliente finale e quindi trasportatore, ma guidata anche da, vedo il Sudamerica, da incentivi regionali, ma cos\u00ec come alcune volte succede anche in Europa su riduzione di emissioni piuttosto che quando parliamo di autobus, gare municipali e via dicendo. Fa s\u00ec che il tutto debba essere guidato a dare un miglior servizio al cliente, anche magari spendendo qualcosa in pi\u00f9 in fase di sourcing, ma l&#8217;obiettivo \u00e8 quello di riuscire a dare al cliente un prodotto in tempi relativamente corti o comunque non sconosciuti, come in alcuni casi, come in questo momento dovuto allo short dei semiconduttori e tutta l&#8217;industry, non solo noi, ma se qualcuno ha acquistato un&#8217;auto o voleva acquistare un&#8217;auto negli ultimi mesi, credo che le tempistiche di consegna siano sconosciute, perch\u00e9 appunto stiamo vivendo queste issue. Quindi riuscire ad assicurare, nel momento in cui un cliente ordina un prodotto, una tempistica di consegna con dei costi relativamente, non direi contenuti, ma corretti, e in un&#8217;ottica in cui il prodotto che compro ha un costo corretto e ha una sostenibilit\u00e0 a 360 gradi, non solo il camion elettrico, ma torno indietro fino al mio fornitore e assicuro che quel camion che \u00e8 stato prodotto \u00e8 stato prodotto secondo alcuni criteri. Diciamo che questo \u00e8 un po&#8217; dove ci stiamo muovendo noi come Iveco Group.[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un altro elemento, tutto il processo di trasformazione e di resilienza della nostra supply chain ha fatto s\u00ec che ritornasse in auge un po&#8217; un approccio in fase di sourcing non solo legato al piece price, ma pi\u00f9 a un total cost of ownership, in cui non andiamo pi\u00f9 a vedere solamente: &#8220;&#8221;Okay, riduciamo il costo del prodotto&#8221;&#8221;, ma ci aggiungiamo il costo del trasporto, che direi un po&#8217; tutti stanno soffrendo. Un costo del container che tre o quattro anni fa probabilmente stava sui 300-400 euro a container, adesso siamo arrivati a 13.000-14.000. 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Per\u00f2, il momento di crisi offre l\u2019opportunit\u00e0 di rimettere tutto in gioco, quello che spesso non accade in un\u2019azienda che non cambia o che funziona bene. \r\n\u00c8 un avanti e indietro costante, come gestire, dov\u2019\u00e8 il bilancio. \u00c8 complicato definirlo. Per\u00f2, so che spesso, quando si vede la luce strategica, si corre due volte pi\u00f9 veloce, perch\u00e9 questo d\u00e0 senso a ci\u00f2 che si fa a breve termine. Se non si fa questo, l\u2019altro non ha senso. A un certo momento credo che il titolo \u00e8 per la crescita, ma la crescita non viene dall\u2019operativit\u00e0, viene dalla visione strategica, che porta a cambiare il portafoglio prodotto o a cambiare il ruolo o a cambiare il posizionamento e ad aprire un nuovo mercato. L\u00ec poi si aggancia e diventa una droga, perch\u00e9 si va sempre avanti. Per me l\u2019uno nutre l\u2019altro. \u00c8 strategico solo e per me non c\u2019\u00e8 piacere perch\u00e9 non c\u2019\u00e8 concretezza. \r\nNel libro c\u2019\u00e8 una cosa che mi \u00e8 piaciuta: l\u2019inizio si nutre delle piccole vittorie, passo dopo passo, ogni giorno, nel condividere per far avanzare la macchina, rimotivare e ricompattare. Per\u00f2, a un certo momento la gente vuole vedere dove andiamo. Dunque, alla piccola vittoria a poco a poco si aggrega una visione, e l\u00ec c\u2019\u00e8 tutto: il treno \u00e8 partito o \u00e8 ripartito.\r\n<\/p>\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n<p><\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2172,2173],"tags":[328,337,2174,797,852,321,317,773,318,776,769],"class_list":["post-15467","post","type-post","status-publish","format-video","hentry","category-la-supply-chain-nellepoca-dellincertezza-agile-e-fluida","category-supply-chain","tag-automotive","tag-azienda-imprenditoriale","tag-baiocco","tag-change-management","tag-cost-saving","tag-esempio","tag-precondizioni-per-il-successo","tag-semplificazione","tag-strategia","tag-supply-chain","tag-sviluppo-prodotto","post_format-post-format-video"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v28.0 (Yoast SEO v28.0) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>La domanda del cliente \u00e8 sempre 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